这两天，我们办公室里大伙在讨论汽车漆面抛光的次数问题，由于网上关于此话题的说法是各不相同。那样，抛光消耗的漆面厚度到底是多厚？大家到底能抛光几次呢？别急，我们今天就来和大伙好好说道说道！

漆面自己会产生划痕

汽车在行驶过程中，车壳表面会和空气持续的发生摩擦。灰尘和沙土颗粒看上去没什么威胁性，但其实它的主要成分是硅石。学名叫做二氧化硅。也就是石英的细粉，因此从微观角度来讲，灰尘和沙土颗粒硬度是特别高的，说直白点基本上和玻璃的硬度相当。

于是，伴随汽车高速行驶的同时，车壳表面和空气不断摩擦的过程，从某个角度来讲不就是一次又一次的研磨过程么？因此大家比较容易在没任何保护的汽车外壳上见到各种有空气留下的痕迹。

油漆表面的一道一道划痕其实就是砂石颗粒高速划过车壳的证据。那样问题来了：车壳上留下划痕之后大家怎么样处置？其实答案很简单！两步走，先抛光，后覆盖。抛光就是将车壳表面已经被划伤的清漆层打磨掉肯定厚度，如此可以让表面的划痕消失。

等到车壳表面恢复镜面平滑状况之后，才到了第二步的覆盖，也就是在车漆表面盖上一层防护层，可以是车蜡也可以是镀膜也可以是镀晶。

漆面抛光会有多少损伤？

好了，目前大家已经了解了抛光的原理，那样回到刚开始的话题：抛光本身到底可怕不可怕？

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第一大家从数据出发来探究问题的真相：通常情况下汽车漆面的厚度大多在120~140微米左右（欧洲高端车除外，他们的漆面总是会有接近200微米的厚度），而清漆层厚度一般在40~60微米的样子。

那样抛光一次大概能降低多厚的漆面呢？当然这里第一得保证抛光的操作手法正确，胡乱抛光一定是不可以的。在正确抛光操作下，抛一次大约会降低漆面的厚度5微米左右，当然是清漆层，别忘了清漆层厚度有40~60微米呢！

当然，抛光服务结束之后还会搭配打蜡或者镀晶。这个项目大约能提供多厚的保护层呢？答案是5微米左右！换句话说就是每次抛光损失的厚度，在用打蜡或者镀晶给补回来，大致就是如此的意思。那样你会问了：打蜡或者镀晶能否取代清漆层本身呢？

打蜡由于硬度不高，防护力相对低，因此显然没办法代替汽车本身的清漆层。而镀晶则要不同对待了：由于镀晶分为结晶性和非结晶性两大类。结晶性总是是“非渗透镀晶”，说白了只不过在车漆表面形成了一层非常薄的玻璃，它并不会深入清漆层里。

另一种非结晶镀晶基本都是“渗透镀晶”，它是可以渗入汽车清漆层，封闭清漆层的气孔， 最后与清漆层融为一体的。当然这些的镀晶现在基本都是进口的，譬如日本的威颂WILLSON就是比较有代表性的非结晶“渗透镀晶”品牌，在国内知名度比较大。

一台车最多能抛光几次？

当然了，渗入清漆层并与清漆层融为一体，并不是它就能代替清漆层了。这个大家还是要相对严谨的去论述。于是乎一个新的问题产生了：一台车到底能抛几次？1年1抛的频率，能撑几年？

那样这个时候就需要算到一笔账：打蜡选择优质的硬蜡一般最多就保持3个月，那样大家以保护时间长达1年的镀晶为例来计算：新车出厂后的漆面保养维护是不需要做抛光处置的，由于全新出厂的漆面毫无老化或者划痕问题。

大家根据第二年开始首次抛光算，一次抛光大约抹掉5微米厚度的清漆层，那样一般汽车的清漆层厚度在40~60微米，换句话说只须抛光手法合法，师傅技术过关，车子清漆层被完全消耗掉大约需要8~12次的抛光。根据1年一次来算大概就是8到12年。当然了，咱中国现在一台车用个大概7~8年左右基本都会拿去二手交易市场出卖，用的狠一点的大概到10年。但事实上海外几个调查机构发布的调查数据显示，国内真实的平均二手车的汽车年限远低于7~8年。

因此，即使1年1次的镀晶所需的抛光，其实对于用户而言到真的不算是那些问题。还没有等到抛光6次、7次呢，车子都不在自己手里了。那样每次消耗个5微米意义上来讲其实并不会有太多影响，大伙可以放宽心。重点还是在于漆面保养要勤，平常多打蜡、镀晶，讲究点的还可以贴膜或者加车衣。