正时皮带、正时链条、正时齿轮是发动机正时驱动的三种方法。皮带的本钱最低，事实上以往家用轿车的主流都是正时皮带方法。由于大概20年前到5年前的这15年里，国产汽车大部分搭载的动力，都是沈阳的航天三菱发动机。无论是老旧的4G63还是SUV用的4G64，或者后来的升级版4G69，全都是皮带结构。

而正时齿轮方法，出了上述说的专业的方程式赛车会用以外，民间主如果日本的五十铃公司在用。还有部分国产的柴油机，譬如常柴的4D25柴油机就是！在国内不少越野车和皮卡、甚至轻卡上都可以见到！而且即便是目前五十铃新的4JK1/4JJ1柴油机身上依旧在用齿轮方法的正时。

不能不说，五十铃的柴油机是真抗造！缸体铸铁的，就连缸盖都是铸铁的！正时是齿轮的！反正就是“如何皮实如何来”。当然，五十铃的家用车现在在国内保有量极少，所以齿轮正时的发动机，一般老百姓见的不多。

链条开始取代皮带成为主流

现在几年，国内新的车型用的新款发动机，几乎99%都是正时链条结构。为何他们舍弃了古典的正时皮带？其实要从皮带的特征说起。由于虽然皮带正时几乎是没有噪音的，安静性舒适性方面有很大的优势，但皮带会老化！

一般在8万公里左右皮带会由于连续用而不断老化，最后达到一个脆弱的程度。假如不准时更换，那样万一皮带忽然崩断，发动机的气门就会瞬间停下，然后发动机内高速运行的活塞会把气门撞弯，整个发动机在剧烈的撞击中紧急损毁，甚至报废！

JiaZhao.Com

事实上本人就遇到过类似的事情，一台纯进口的三菱格兰迪，由于崩断正时皮带而致使最后6万多元的修理成本。目前的金属正时链条就不会崩断了！所以不少企业都说，我家的汽车用了纯金属的正时链条，是终身保固的。

正时链条真的终身免维护？

那样这到底是真是假呢？第一大家一定一件事，金属链条只须是设计合理没缺点，而且生产加工也正常的状况下，确实可以做到30万公里（或者15年）都保证不会断掉。从这一点上说，正时链条确实是终身保固了。但虽然不会断，但它或许会“跳齿”！（之前存在过某品牌发动机，由于设计缺点，致使正时链条8万公里跳齿，致使发动机紧急损毁的案例）

大家了解，链条在长期的用法中，一直承受拉力。假如金属链条得不到足够的润滑保护，那样链条在高速工作中，日积月累下来磨损就会很紧急。链条上的“齿”越摩越“圆润”。除此之外，大家了解链条在长期承受拉力下，是会被慢慢的微微的“拉长”的。链条会愈加松，一直到最后松动到一定量后，链条在齿轮上滑过，就是“跳齿”。

大家骑自行车的朋友应该都懂这个道理：假如链条太松，大家用力骑车的时候，链条会“走空”，所以大家需要把链条绷的稍稍紧一点。其实汽车的金属正时链条完全是一样的道理！通常来讲，行业内建议车子到10万公里之后，拆开正时链条，肉眼查询+手指按压，检查一下金属链条的状况，以防万一。

链条长寿不长寿，还要看机油！

那样其次呢，不一样的机油对于正时链条的拉长和磨损的效应也是完全不一样的！正时链条其实是浸泡在机油里的，靠发动机的机油来润滑、冷却。而传统的机油是针对发动机的活塞、气缸的磨损而设计的，极少有专门考虑链条的润滑。

由于链条润滑需要的并非机油，而是齿轮油！那样有没一种机油，同时拥有机油+齿轮油的“双重成效”呢？非常简单！目前的SP级别的机油就是为此而生。大家了解以往的机油，级别一般有SL、SM、SN等，SN是最高的级别。

而之后为了应付目前缸内直喷+涡轮增压的强化发动机的“低速早燃”问题，使发动机更安全而推出了SN-PLUS级别的机油。现在针对愈加多的汽车用金属正时链条，所以把齿轮油的功能和SN-PLUS级别的机油融合，于是就有了最新的SP级别的机油了！

今天关于正时链条的这点事儿就说到这里了。第一第一个要点：10万公里需要对正时链条做一次检查，假如发现已经非常松弛，就需要准时处置！第二，选择好的机油能延长链条的寿命。第三，假如你非常在乎这个，那可以考虑国产柴油越野车，又皮实又实用，还非常MAN！