过去，因为技术还不是非常过关，自动档车的变速箱常常出问题，出了问题在中国又非常难维修，致使买自动档车的大家极少，加之那个年代私家车几乎没，大家对自动档车的拥有和知道都非常有限。

　　目前好了，自动档的变速箱过关了。在海外，有些国家买自动档的车交钱就开走，反而买手工挡的车要预定，用手工挡的车的人愈加少了。大家领会到了自动档车的便捷。

　　我现在也是用的自动档车，但不是专家，不敢说应该如何驾驶自动档车，我只不过把我驾驶领会向大伙汇报一下。不对的就拍砖，

　　1、D挡

　　这是最随便的档位，什么上坡、泥泞路、雪地，都可以用D挡。上坡根本不需要换低速挡，只须行车速度慢，或者发动机转速低，变速箱就自动变到低速挡（1、2、3、4）上，变到低速挡上就是扭矩最大的、或者说扭矩是适合的，不需要咱们操心。

　　2、D挡以下档位

　　确切的说，低速挡有哪些用途重要在于引擎制动。

　　引擎制动分两方面：一方面是降低刹车片的长期摩擦生热而失去制动功能；其次是预防汽车轮胎打滑。

　　3、说说引擎制动的两个方面

　　a、预防刹车片过热

　　长期下坡的时候，不可以总踩刹车。了解八达岭高速的百慕大吧，八达岭高速路有50公里的长下坡路，这里常常发生重大交通事故，都是因为刹车失灵引发的。目前在那里采取了一些手段防止此类事故的发生，如：设立低挡行车的警示标志、建造水槽给车轮（刹车鼓和刹车片）降温等等。叫你低档行车作什么，就是叫你用引擎制动，而不要总踩刹车，不要让刹车片过热而致使刹车失灵。

　　b、雪地预防汽车轮胎侧滑

　　雪地行车也不需要总用低速挡行车，像有些人说的用1挡行车，那不急死你。雪地行车不是不能用D挡，重要在于你在刹车前需要用低速挡降速后再踩刹车停车，或者减挡降速后不需要踩刹车，在适合的速度上行驶。因此，我领会是，雪地行车的低速挡的运用就是用引擎制动减速，预防汽车轮胎打滑而发生车身侧滑。雪地行车时，通常车距都比较大，假如前车踩刹车，或者遇有应该停车、减速的状况，大家有足够的时间降档、使用引擎制动；要从高向低逐级换；换什么档位，没限制，看需要。假如需要停车的时候，通常在停车前换到1挡（我多用2挡的地方）的地方，就是说用引擎制动已经把车控制得非常慢后再用刹车制动，达到最后停车而且车身不侧滑的目的。前面说了，雪地行车可以用D挡，但，假如车流量较大、车速不快、车流时快时慢、常常要降档减速的时候，假如用D挡，抬油门的时候行车速度降低不明显；这个时候，我通常用低于D挡的档位，以便抬油门行车速度就减少。用什么档位，这要依据行车速度而定，速度高可以用4挡，速度低逐级用3、2、挡。

　　先想到这么多，不肯定对，和各位一同探讨。反正我是不信所谓专家对自动挡车的一些什么行车中换档有损变速箱（假如这样，就是设计上的失败）、上坡用低速挡起到加力用途之类的理论。

　　

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