驾驶证网讯：目前，无论是加档还是减档，换挡时不必再用传统的 两脚离合法而常见用一脚离合法(这不应理解为是对两脚离合法合理性的否定)，这在相当大的程度上解决了换挡时的困难。既然这样，但为何还常常听到一些 网友说自己换挡时汽车有诸如前冲(窜车)、顿挫(搓车)等冲击现象呢?我感觉问题十之八九还是出在换档操作上。下面结合一点儿理论常识和我们的驾驶领会谈谈这个问题

　　为便于探讨，我把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤：

　　第一步：踩离合(器)，松油门;

　　第二步：换挡;

　　第三步：抬离合、加油。

　　以上三个步骤中，哪一步可能产生冲击呢?下应聘着一步一步地逐个剖析。

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　　第一步：踩离合(器)，松油门

　　这 一步大概产生冲击。产生冲击是什么原因踩离合松油门的顺序不对。假如先松油门后踩离合，因为发动机停止供油而离合器未离别，可能出现“反拖”即发动机制动 现象，这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高(如4、五档行驶)时，发动机制动用途较轻，不会有多大感觉，但档位较低(如2、三档行驶)时，“顿挫”感就会 比较明显。

　　踩离合松油门的正确操作办法 是，踩离合和松油门应同时(或几乎同时)进行。即使要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不可以太滞后，不然，因为踩下离合后 等于卸去了发动机的负荷，而油门又未准时松开的话，发动机转速会飞速升高。这个时候烧的油算是白费了。

　　踩离合、松油门后，发动机转速随之开始降低。

　　第二步：换挡

　　这 是整个换挡过程中的实质性步骤。正常状况下，因为同步器有哪些用途，一对待啮合的两个齿轮(从赛欧车变速器的实质架构来看，事实上是变速器输出轴上的同步器结 合套和待换入档位齿轮上的齿环)在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击(同步器的同步原理，虽然不是特别复杂，但如不配上一两幅插图什么 的，倒还困难把它说了解。不过仅就同步原理来讲，这对大家并不太要紧，不说它也罢)。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。

　　不只这样，换挡时如操作(施力大小、换入机会)得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来讲，不啻为一种“快意”。

　　这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相不同。

　　第三步：抬离合、加油

　　这是最易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制很重要。我觉得，抬离合的控制至少包含两个方面，一是抬离合的机会，另一个是抬离合的操作。

　　抬离合的机会

　　抬离合的机会是指换入新档位后(即上面第二步)，何时抬起离合器进入半离合状况。

　　当 踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片(以下简称 离合器片)的转速也同步了，绝大部分场所，两者仍存在较大转速差。于是，大家会非常自然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想机会。