关于加减档机会与发动机转速关系的讨论不应该仅仅局限于某种车...我的怎么看是，所有些进口车和目前国内生产的所有合资车（手工档），都要如此（我是学机械的，这个问题又和德国专家讨论过多次，上个月交通台的JC汽车专家也和我建议一致，以下怎么看我颇为自信）：高转速加档1. 关于发动机的功率：汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（譬如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％（具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，假如你有些话。而且这个函数的导数曲线并不平滑，hehe）。交通台的JC当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你目前只让15匹马拉，能不费力吗？”2. 关于燃烧：发动机长期处于低转速状况工作，会导致燃烧的不充分，有的部位会有积碳，有的部位会被粘粘乎乎的没完全燃烧的油渍糊住，进一步导致燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就想不肉也难了。交通台的JC那天举例子说：“改革开放初期，国内某大部委买了一辆世界驰名品牌的高级轿车（JC没点名，我估计是大奔），交给专业司机开了没一年，就油耗上升，运行状况降低等等不好的现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德，责问其商品水平。老德来了将来，先自己开着车在院子里转了2圈，又问了问司机平常怎么样驾驶、怎么样保养和加减档机会等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星期天（当时还没双休日）早上6：00，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修理汽车。星期天早上司机早早来到约定地址，心里还直纳闷，这老德如何在这儿修理汽车？6：00整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着我，别拉下。说完转身上车狂奔，行车速度非常快达到了200KM/H，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约200KM）。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。老德讲解说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开大家企业的车要按大家的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档，使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。今天咱们开这么快，转速会在4500－5000以上，油的流量也会非常大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。”我听了将来，感觉可能有北京人侃大山的原因（JC说是真事）有没这么邪乎不了解，但道理是非常了解的。3. 关于怎么样省油：长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状况降低，燃烧不充分。油耗自然会上升。咱们国家的司机，原来就是这么学的（我也是这么学的，我的教练还是海驾的金牌教练，驾龄在40年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加二档！），低转速加档，是为了省油和省车。也确实省油，为何？我看和当时的司机都会修理汽车有关系，他闲得没事就会把发动机全拆开，里外擦一遍修一遍，而现在咱们合资汽车的水平和需要显然不允许如此。而且当时中国的发动机和整车，从材质、设计，到工差水平和调试水平等没办法同意高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。目前我开捷达Ci，3000RPM加档，一箱油跑720KM坦坦的（我常常沿着四环跑，呵呵）就是不废油的明证。4. 关于发动机的寿命和驾驶乐趣：发动机本来是根据在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，假如发动机长期在非正常的工作状况下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象常常发生，寿命恐怕也要受影响。我们的爱车愈加肉，驾驶乐趣也就荡然无存。我感觉捷达车在发动机转速为3000－4000时最有劲儿，超车时想拿哪个拿哪个。呵呵。5. 关于加减档的平稳和噪音问题：加减档是不是平稳，主要还要看油离配合的技术。我3000RPM加档，平稳得非常。你感觉3000RPM加档的时候噪音难听？而我2000－2500RPM加档时，老德非常婉转的对我说：“你难道没听见发动机在发出很难听的声音吗？”呵呵，我开的是他的车，瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个看法问题。再有一个缘由就是，咱们的车太差了。我坐过的最好的车是BENZ S600，发动机转速再高也听不见。别克也很好啊。再有，档位越高加减档越平稳是正常现象，这和不同档位中间的传动比不同有关系。6. 关于一档加二档时需要特别注意的：老德开车起步时，一档的转速通常到4000转（也有5000转的）才加2档，我原来以为这是驾驶风格问题，后来发现每人都如此。一档加二档时行车速度已经基本达到40KM左右，这还是大众或福特这种比较普通的外国车，如果宝时捷车，我看它加二档时时速大概会在70－80KM/H（这也没什么稀罕，宝时捷设计时速300多，6个前进档）。后来详细问了才了解，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档转速要非常高。道理是汽车启动时，所需的动力最多（不止是某DX文章里说的车一开动就大幅度降低的摩擦阻力，该阻力对于汽车来讲微不足道，在平地上我用一条腿就能顶动我的捷达车），这类动力被用于克服汽车的惯性，（汽油燃烧的热能转变成了动能），而一档的传动比最低，劲儿最大，要尽可能发挥。而且这个时候德国人加速极猛，道理是尽可能不让发动机工作在2000RPM以下。7. 看看转速表可能也会有帮助：我不了解富康车的转速表目前什么样？但我的捷达车的转速表，从2000－4000RPM是有绿色标志的（长春大众不知什么时间改进的，原来没）这是很明显的标志－－－健康转速。在德国，高速公路基本不限速，大部分汽车都在以150－180KM/H的速度长期行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车很容易见到，这个时候其发动机转速恐怕会在5000以上。想一想就会了解，五档时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能常常会如此，为何一档、二档时你就不敢了呢？顺便说一句，我为何选择3000RPM作为加档转数？由于我的车3000转加档后正好是2300多转，这就能保证我的发动机一直工作在健康转速的范围之内，就能健康健康，永远健康！hehe...
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