刹车，一种需要非常仔细非常细心的去领会的一种基本动作。假如你到今天仍以为刹车只不过一种将行车速度减低的动作而已，那你就错了。

在谈刹车之前，有个名词叫胎印，你需要先知道。一条汽车轮胎和地面的接触面积就叫胎印。一部车子四条汽车轮胎，就有四个胎印，假如汽车轮胎尺寸相同，前後配重也相同，那麽胎印自然相同，这是指车子在静止状况的状况。一但动起来之後所有都改变了，当你加速时，重心往後，後轮的胎印就会增加，前轮相对的降低；同样的当你在减速时，重心往前挪，前汽车轮胎也会增加，後轮也就相对降低；右转时，重心往左挪，车子左侧的胎印也就增加，右侧当然降低，左弯亦同。一个好的车手在借助刹车的时候，除去要将行车速度减低以外，还要会借助随之而来的重心改变来打造另一种环境。前述∶当你在减速时，重心往前挪，前汽车轮胎印也会增加，後轮也就相对降低，胎印一旦改变，操控自然也就跟著不同了，这是互动的。先撇开这类不谈，先来研究怎么样做好刹车动作。任何一部车的刹车踏板都有肯定的行程，这个行程代表车手对刹车分邦活塞所施的重压大小，你将刹车踏板踩下越深，表示你对分泵活塞施的重压越大，而重压越大活塞越往前移，分邦活塞前面的来令片也就越接近到车碟，一直到来令片将刹车碟夹住不动为止。假如你一下子给分邦活塞非常大的重压，这会使刹车碟立刻给夹住，车轮也就立刻锁死，这是肯定的。

压与拍是两个不一样的动作。活塞所受的重压大小全由车手对刹车踏板所施的力道而定，你可以先在心中想像一块吸饱水的海棉，将它当作刹车踏板，将右脚踩上慢慢的将它压到底。对了，压到底是一个正确的动作，刹车踏板是要用压的，而不是一下子将它拍到底。压与拍是两种完全不同的动作，去拍一块海棉试一试，看它所释放出来的水多，还是压住海棉时所释放出来的水多。一个好的车手必须要能分辨压与拍的不同。严格说来，拍的动作是不可以用在驾驶这一方面的，一个好的车手必须要能领会出在不同重压（对刹车踏板的重压）下，车子所产生的不同反应。在你计划上路之前，劝你先仔细搞了解刹车动作，由于这是所有基本动作中的基本动作。压的观念必须要深植在你的潜意识之中，丝毫疏忽不能。任何赛车方法追根究底都是在对汽车的平衡获得控制而已，而平衡取决於重心的保持，而减速对重心的改变远大於加速对重心的影响，在赛车场上大伙都了解越晚刹车，对成绩就越有帮助。但大伙都忽视了一个危机，就是你越晚将右脚由油门踏板移到刹车踏板，就越容易有拍刹车踏板的状况发生。大家以一个九十度右弯为例，在入弯前将油门松掉，假如你是很出人意料的将右脚移开，失掉加速力的引擎，就会产生引擎刹车的效应，这就会使得车子的重心前移，再加上你将刹车踏板拍下，如此比较容易的就会将前吸震筒压到底，这也意味著车尾一定升起，也就是後汽车轮胎胎肯定减至最小。假如此时你仍在直线上那还好，万一已入弯那打滑一定是非常难防止的，拍是种不好的而且错误的动作。由于它会制造忽然而忽然这样的情况一般是意料之外的前奏。

什是TrailBrake用途呢？

赛车技术几十年来，记忆所及唯一的改变就是TrailBrake的运用了，它使得刹车的机会愈加晚，刹车点从直线底一直延伸到弯角的1/3。TrailBrake带著刹车，它最大的目的就是保持平衡。一个不变的原则∶越晚减速，时间争取的就越多，假如你还坚持在直线底做完所有减速的动作，那麽跑在你前面的将会是借助TrailBrake的人。道理非常简单，你在做减速动作时，其他人仍在加速，你一个人想想吧！重回到入弯前，在弯角多远处踩刹车呢？这就要看当时汽车轮胎的情况怎么样，刹车系统是不是正常，所有全由车手自然决定，非常Smooth的将油门松开，依旧非常Smootth将刹车踏板压下。这里强调的Smooth并非非常慢的意思，白话的说就是又顺又快，入弯的同时，将压住刹车踏板的力道松开少许，使的车子的重心仍保持在前面。这能使前胎印增加，而有助於增加入弯的那一刹那的抓地力，在APEX前将刹车完全松开，一样非常Smooth的将油门压下，使重心慢慢的移到後面，一直到看到出湾点才全油门，将重心由前面移到後面，也就是从减速改成加速的那一刹那。有几位世界冠军建议使用HeelToe，你们自己去研究吧，驾驶风格每人不同，只期望大伙记住∶压踏板而非拍踏板。

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