1、行车前的安全检查
还是爆胎问题引出的题目，这是一个非常偶然的原因，你说你是新车?大家手里有5000公里不到的新车爆胎，至于车型我不便捷在这里说，但可以透漏是**公司十万元左右最一般的家用车;除去出行前检查汽车轮胎，还有机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查，大家过去下班时坏了雨刮，邪门，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夹雪，不言而喻大家那几十公里的路是如何回的家!不堪回首啊，这是高速公路，前不着村后不着店的，幸亏大家是警车又熟知路况，打着双闪和警灯就如此歪着脖子开车坚持下了路，如果换了其他人，要么受罪，要么就容易出危险了。回到家后检查汽车，原来是雨刮连杆掉了一个螺丝，一毛钱都不到的修理本钱导致了多大的麻烦和隐患!
2、安全带保安全
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这是一个老生常谈的问题，也是一个不少司乘朋友非常不以为然的问题。诚然，在地方上开车特别是城市道路，我看法安全带有哪些用途大多数是应对交警，实质用途并不大。而在高速公路上，系与不系安全带却会在事故后果中产生天壤之别。我出现场的2007年度的事故中，我印象中最少有两起小车单方导致的死亡事故都是没系安全带引起的，其中一块是辆帕萨特自翻，车上只有司机一人，假如他系上安全带的话，我觉得最多是轻伤，法医鉴别为颈椎骨折致死，全是翻车时身体不受限制运动导致;第二起也是小车单方，在高速行驶时前轮爆胎导致汽车失去控制多次撞击道路护栏，共有司乘两人，司机系了安全带毫发无伤，而副驾驶上的乘客由于没系安全带，且在放倒的座位上斜躺着休息，结果在汽车失去控制打转时被从后风挡玻璃处甩出车外致死。
3、爆胎时的操控处置
刚刚提到了汽车爆胎，在高速行驶时小车爆胎特别是前轮爆胎导致的后果远比大车爆胎紧急，爆胎虽然不可预料，但在大家的事故处置中常常发现一个有趣的现象：若是左前轮爆胎导致汽车失去控制撞击护栏，撞的总是是右边护栏，反之亦然。究其缘由，在汽车爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，汽车的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的汽车上是有一个迟缓性的，加之因爆胎导致的慌乱，常常导致纠正过度，从而人为加剧汽车的失去控制，导致左前轮爆反而撞上了右侧护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是在汽车爆胎时，第一要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度(与你的实质行车速度有关)并用力维持，同时不要采取紧急制动，由于这个时候汽车的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为学会在受控制的过程中并努力维持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。
4、超速行驶
超速行驶的害处大伙都了解，无论是地方还是高速，都会导致不可留住的后果。假如你驾驶一辆时速100KM的小车，假设你身高170CM，从你双眼发现状况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这个时候你的汽车已经前行了47.2M。40米的距离!会包括多少无可奈何的生命!大家过去在限速70KM/H的路段查超速(110公里大家才纪录)，有辆小车居然跑了203KM/H，看着照片，大家都说这个驾驶员早晚要报销，那是他的命，命在他的手中，其他人没有办法。对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，总是有的人迷信我们的车好，性能就好，但生命面前是每人平等的，大家手里有宝马745，有保时捷卡宴，还有S80，不管日本车欧洲车，只须超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。国内最高等级的高速公路限高速是120KM/H，这是写在安全法里的法定最高时速，这不是没依据的，据海外资料，假如一辆时速超越160KM的小车发生爆胎事故，无论你是否系安全带，司乘职员的死亡率是100%!记住，不是50%，更不是99%，是100%!敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的汽车轮胎安然无恙罢。
5、高速公路的标线、标牌和警告
相信不少常常上高速的司机朋友都会发现高速沿线不时会有如此那样的警告标语和警示灯，我以前没上高速干的时候也是没在乎这类东西，但干了这几年才深深感触，那每一个“事故多发路段，请小心驾驶”的标语和如此那样不起眼的小黄灯、小蓝灯后面都是血淋淋的教训和残酷，相信我，这类东西的设置决不是随性和随便的，没十几条、几十条人命和规律性的大事故发生，高速公司和大家是不会费那个周折的。当你在路上见到类似的警告标志时，必须要有意识的减少行车速度并维持车距，同时做好应付紧急状况的筹备，毕竟，距离产生美，这点用在与老婆恩爱相处及安全行车上都非常有好处。
6、尽可能防止夜间行车
在国内现在的现实里，这是一个全国常见的规律：夜间行车的大货车数目要远远多于白天在路上跑的。在大家这里，光说大货车，白天与夜间的比率能达到1：5 甚至更高，晚上巡逻时左侧是一溜白灯，右侧是一溜红灯，一边一串看不到头，这过去让大家困惑过，白天视线又好，车流量又小，为何这么多的货车要昼伏夜出?以至大家常常为处警彻夜不眠。后来通过和当事司机聊天才了解，白天要装卸货物、修车、办事找人、而且非常重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行车麻烦更少!这就导致晚上是各种事故的高发时段，作为小车的司乘职员，在晚上行车，流量大、密度高，跑着“不爽”还是第二，要紧的是忙了一天的大车司机大多数涉嫌疲劳驾驶、更有证驾不符、违法驾驶等大比率牵涉其中给行车导致更大的安全隐患。而且大车的座位较高，高速公路的中央隔离根本挡不住对面射过来的一串车灯，大车司机几乎是在半眩目的状况下开车，你想一路上和如此的司机们一同驰骋吗?
7、超车时多用闪灯提醒
高速公路速度快，噪音大，你的车喇叭前车根本听不到，超车时还是多切换远近闪灯提醒一下他们更有用;而且，当你发现行车道内有两辆以上大货车前后距离比较近时，超车时你就要防备后面的大车忽然变道超车，那时假如你正好跑到他旁边，那可就真要听天由命了，相信我，那些变道超车的大货车在变道前能有一半在观后镜里看一眼的即使阿弥陀佛了，更何况你是小车，困难被发现且行车速度更快。而且，晚上超车时，不要一直用远光灯，在你距离被超汽车尾部贰、叁佰米时最好切成近光灯，如此前车才能更好的判断你与他的距离从而不会误判，要了解，在路上让其他汽车更了解地看到你，与你是不是能了解看到他们是同等的要紧。说到这里，想起在市里常常有晚上不开车灯或者打着远光会车的摩托和机动车辆，他们自觉得自己能看清路面和其他车，而其他人是不是能看清他们呢?那都是一些自私而且毫不体谅其他人的人，我一直非常鄙视这类人。
8、非紧急状况不要占用紧急停车道
紧急停车道，顾名思义是在紧急状况下才能用的车道。大家出现场发生堵路时最头疼的就是小车占用紧急停车道，导致大家没办法准时到达现场，由于小车占道，我的最高纪录是提着勘查箱步行七公里出现场，当时的心里真是既生气又无奈：你也不想想，既然已经堵路，在交警没到达现场前，你能插上翅膀飞过去吗?7、八十吨连车带货翻在路面，没吊车、施救车现场路面能通行吗?你堵的虽是交警，其实堵的也是你一个人!这都不算是要紧问题，非常重要的是这类人没意识到前面的状况或许非常危急，有的人可能正在流血、正在被困，在救援汽车没到达现场前你却把其他人的求生期望给堵的死死的!从某种意义上说，可能由于你占用紧急停车道而使救护、救援汽车不可以准时到达现场、可能由于你占用紧急停车道而使救援汽车只能冒危险逆行或从中央护栏调头，徒增风险!可能由于你占用紧急停车道而间接导致别人死亡!依据国内的安全法推行条例第八十二条第四款规定，对非紧急状况下占用紧急停车道的行为处罚金200元，并处扣六分!
