虽然是小排量轿车，但不少车友是不会满足于仅仅在城里代步的，假日出游时遇见山路自然是必不可少。尤其是在北京，景色好的北边和西边，都是连绵不绝的山路，坡道陡弯道急。在这种路段，遇见慢车有时是不能不完成超越的。

　　● 小排量车在山路上弱势会凸显

　　虽然俗话说“只有肉人，没肉车”。但对于小排量轿车而言，动力不足确实是不争的事实，在同样的驾驶技术条件下，一定是动力更大的大排量轿车占优。假如说平时平路驾驶，小排量轿车的动力弱势显现还不是特别明显的话，一旦到了山路，这种后备功率不足的软肋就会彻底显现出来。因为发动机排量小，对于负载的敏锐程度要比大排量轿车大得多，在城里平路开的时候，发动机仅需克服负载的惯性，因此对后备动力的需要也就相对较小。

　　一旦到了山路上（当然是指上坡时），整个负载的重量有相当一部分会转换为前进的阻力，此时小排量轿车会明显感觉动力不足，由于用于克服重力占用了发动机太多的功率，发动机应对加速已经力不从心了。

　　注意，这里说的是加速，那样什么时间对于加速的需要高呢？显然是在超车的时候。其实大家在走山路的时候，看着坡道仿佛非常陡，事实上坡度都在10度以下，仅就爬上这类坡而言，即便是20多千瓦的奥拓也没问题，真的难的是在这种坡道上飞速加速。那样在山路上驾驶一辆小排量汽车，遇见慢车需要超车的时候，就是对驾驶技术的考验了。

　　● 对于山路上的慢车，大致分为几种状况

　　一种是慢如蜗牛的卡车、农用车、拖拉机。这种车超越困难程度不大，由于小排量车虽然山路加速能力差，但应对这类慢车加速还是非常“迅猛”的。对于这种车，只须找到适合的直道，通常都会有机会凭发动机的加速力超越。还有一种就是前面的慢车是小白驾驶的轿车，这种车也关系不大，由于小白都有自知之明，在直道的时候会礼让，也会有不少机会超越。

　　最怕的一种状况就是，前面的汽车也是一辆轿车，驾驶员又不是小白，但不习惯山路驾驶而致使弯道慢直道快，那样超越起来就比较费劲了。假如遇见前车司机偏偏不服气与你较劲，那超越起来就很不简单了，不需要些方法几乎没机会。这样的情况下，单靠汽车的提速能力是没办法完成超越的，在驾驶技术比较熟练的首要条件下，还需要肯定的方法。在这里，我就一上周的一次亲身历程为例，介绍一下我在这方面的领会，供车友参考。

　　当时我的车是满载开着空调走在109国道最急的一段山路上，坡道也比较抖，仗着小派3000转以上还算凑合的扭力，一路入弯出弯，倒也不算困难，期间遇见几辆大车，速度极其缓慢，憋在其后闷着1挡，出弯将来一看没对头车，一脚深油门非常轻松就能超越过去。即使遇见行车速度较慢的轿车，因为他们了解自己速度慢，都会在直道礼让，超越起来也不困难。

　　当我遇见一辆捷达将来，状况发生了改变。这辆捷达从驾驶的状况来看，一定不是小白，至少在城里开绝对不是小白。但奇怪的是他每次到了弯道就将速度降得极低（10公里/小时以下）。可能是由于其不习惯如此急的弯道？反正这辆车就是这么开着的，直道飞速将速度提起来，弯道又大力减速，如此的车显然是需要超越的，不然一直跟着它，和它一样以10公里/小时的速度入弯会很叫人抓狂。

　　于是筹备超越。弯道是不可以超越的，由于弯道很急，车道又很窄，根本没办法容忍就算三辆小车并排通过。以弯道的视线，没办法有足够的安全距离完成超越，一旦对面有迅速下山的对头车，后果不堪设想。因此要超只能是在直道上超。这里所谓的直道，其实也就是非常短的一段，是两个弯道之间的连线，机会更不是不少。

　　最初我是根据超大车的方法，尾随其低速入弯道，然后9 7 3 123 4 8 :

驾驶证网(JIAZHAO.COM)