伴随装备新动力总成的A6L上市，奥迪经典的2.0T+6MT动力搭配也正式退出国内市场。与其说是A6L手工挡的终结，不如说是手工挡在中国中高端汽车市场的落幕。

作为手工挡最坚定的守护者，奥迪从26年前奥迪100车型便将手工挡车型引入，二十多年来，国产奥迪历程了从100、200到A6、A6L的进化，但每一代奥迪都将手工挡车型保留，并且几乎每一代手工挡都成为同年代的标杆，吸引着一代又一代的拥趸。

但伴随奥迪A6L的2.0T+6MT被1.8T+DSG取代，自此，整个国内中高级轿车再无手工挡。其实，何止是中高级轿车，近10年来，整个中国车市都是一种去手工化的步伐。从代步车到商务轿车，从Mpv到Suv，自动挡车型无不成为厂商主推，买家热捧的车型。那样为何中国买家不待见手工挡了？有这么什么时间：

1、驾校培训不到位。很多刚从驾校拿本出来的新驾驶员虽然经过培训，但没办法在实质路况下较为熟练的操作手工挡车型，尤其是坡起，入库等平时实用状况不可以熟练达成油离配合，开车不只变成一种煎熬。甚至由此带来的重大交通事故也时常发生。因此，很多小白尽管学的手工挡，但离开驾校后更想驾驶自动挡车型减少小白基础知识的困难程度，考本后终生都不在碰手工挡的驾驶员也不在少数。

所以近几年，不少驾校专门的C2自动挡驾驶培训应运而生。因此，驾培不到位致使小白不敢开手工挡是促进自动挡日趋风靡的主要原因。但不能不叫人深思，现行的为考而考的驾培考试亟待改革，更接地气。

2、国内缺少先进手挡。假如说驾考不到位是手工挡边缘化的充分条件，先进手工挡缺失则是必要条件。高档车不生产手工挡，中低端车手工挡难用这也是迫使很多买家转向自动挡的主要原因。尽管都是5（6）个前进挡加1个倒挡，但好开和不好开之间却相隔十万八千里。国内手工挡车型中的良品精品几乎两只手都能数过来，很多手工挡车型都充斥着不好挂挡、不好退档、挡位生涩、行程太长、离合硬，结合点不舒服等各种问题。诚然，国内交通环境十多年来日益恶化这是推进自动挡进步的要紧土壤，但先进手工变速箱缺失也是令海量手工粉对手工挡敬而远之的主要原因

而反观海量国际厂家在国外推出的手工挡，除去已经很多普及6MT。更是在技术上又领先了一个年代：具备起步自动补油功能的手工挡，在你抬离合的时候，行车电脑会控制油门自动补油，保持发动机转速不降低，这就将最大限度的预防熄火，驾驶员只须正常油门就可舒心起步；汽车行驶时伴随发动机转速提升，到达适合的换机机会时仪表显示换档提示，预防拖档、减少油耗；小白起步或急刹导致熄火，以往惊慌失措的你只须深踩离合，车子会飞速自动重新点火。是否感觉有的凌乱，如何和驾校学的MT完全不同。

3、厂商收益使然。这才是手工挡在国内渐渐绝迹的根本缘由。上世纪末期，尽管手工挡那时还“一手遮天”，但各大厂家引入车型时，都常见将自动挡作为一个高档配置重点推荐。就仿佛自动空调比手工的好，电动座椅比手工的好，自动变速箱更该比手工挡高端大气上档次也渐渐成为国内买家的共识。伴随汽车更新换代，要不换个自动挡都不好意思跟人打招呼，甚至觉得没换自动挡等于没换车。

厂商成功的形象塑造和推广导入，让厂商在自动挡定价上有了更高的话语权。尤其是近两年，手工挡只配给乞丐版成为不少厂商的做法，想要天窗，不好意思只配给自动挡；ESP？只配给自动挡；多气囊、一键启动更别想。

至此，买家对自动挡也就基本到了不想买也得买的阶段。手工挡说到底还是个纯机械部件，而自动挡则是一个机械加电子的复杂总成，以前手工挡小维修厂可以完成的保养维护修理现在也基本要依靠厂商4S店。除去在定价上自动挡可以高过手工挡，更要紧的是后期养护上，自动挡给厂商带来的价值也远远大于手工挡。因此，这才是厂商乐此不疲看重自动挡的主要原因。

在手工挡成为“矮丑挫”代言人后，在国内想买成一辆配置齐全的中高级手工挡车型的困难程度跟买起一辆劳斯莱斯无异。诚然，自动挡车型给大家的用车生活带来了不少便捷，但手工和自动挡