（一）看转速表换档

这是一件非常简单也极有意义的事情。由于一部引擎的工作情况是直接从转速上反映出来的。以三菱-枪骑兵进步型第七代（MITSUBISHI LANCER Evo.VII）上的4G63引擎为例，它的最大输出马力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在3500转时它才能输出最大的扭矩，而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。这里插入一个知识 ：扭矩大可以让车子加速快，马力大可以让车子极速高。从这个意义上讲，假如你想把自己车子的性能发挥到极至，又或是想痛快的和其他人飙一次车，则必须要勇敢的把转速先踩过最大扭矩的输出带，再踩过最大马力的输出带，甚至是坚定地等到转速表指针打到转速表的红线区刻度时，再踩下离合升高中一年级档，接着将上面的过程重新来过一遍。

过去有一位开蓝鸟（BLUEBIRD）U13的用户向本人抱怨他的车子太慢，有人当下携带他吊到高转兜了一圈，一路上逢车便超，却不想SR18DE引擎高转的美妙旋律让用户大惊失色，半路上就吓得面如土色，连连求饶。原来这位用户平时开车习惯是不到2000转就换档，引擎还没有来得及出力就被他升高中一年级档把转速压了下去，如何可能跑得快？在平时驾驶里，你未必要每次都把转速拉到尽，仅需找到一个自己觉得适合的转速点就好了（现在国内车子常见是3500rpm比较合适）。如此做既训练了你引擎的筋骨，又提升了驾驶乐趣，何乐而不为呢？

或许常有人告诉你换档要看速度表，什么起步后立刻上二档，20公里上三档，40公里升四档这完全是没科学道理的。现代汽车的齿轮比各不相同，用如此幼稚的模式统管所有些车型实在是可笑得非常。假如你信奉这套理论，那你这辈子也玩不转跑车和赛车了。

（二）跟趾减档动作

先知道了转速和换档的关系,你才会了解这个动作的精妙所在.跟趾动作是一招地道的赛车方法,在半自动变速箱问世以前,但凡想当赛车手的人都需要先掌握跟趾动作.在欧,日等汽车文化较深厚的国家,跟趾动作的普及程度不亚于国内的看速度表换档法。现在在国内的赛车练习课程中，跟趾动作是非常重要的一个章节。

何为跟趾？

跟趾动作的操作办法其实不难：先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到最大扭力输出转速以下（或你认定的换档点以下）时，迅速用左脚踩下离合器踏板，右脚脚尖维持制动的同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油动作后立刻减低一档，然后右脚跟离开油门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继续刹车，直到可以踩油门时再松开刹车把油门踩到底加速！

跟趾动作的意义？

大家都了解由于各档位之间齿轮比的不同在云做时会有转速差，跟趾制动作就是为了在赛场上减速，减挡的同时借助补油来消除转速差以达到平顺，迅速减挡的目的。假设一部车一挡齿比3.6，二挡齿比1.8，目前的引擎转速是3600rpm，变速箱的输出轴 转速就是36001.8=2000rpm。假如你想在此减到一挡又要保持输出轴2000rpm不变（在极限行进时需要保证变速箱输出轴转速的稳定，不然会引起汽车轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改变，导致失去控制的局面），则必须要让引擎转速在20003.6=7200rpm的高峰。这就是跟趾动作的意义：减挡补油，维持车体平衡。训练跟趾动作时第一要找一部脚踏板地方适合的车，脚踏板不可以离得太远，高低地方要几乎一致才能便捷地做出跟趾动作。

（三）左脚刹车动作LEFT FOOT BRAKE

我已说过转速的要紧用途，这里解说的左脚刹车方法正是为了维持转速和汽车轮胎的抓地 力才创造出来的。

怎么样做出左脚刹车？

影响赛车过弯速度的原因有不少，非常重要的是过弯的路线，第二就是汽车轮胎的抓地力和引擎的动力输出。当车手全油门冲入一个弯角后，发觉自己略有超速引发轻微的转向不足，这一点点的不足又不值得让车手的右脚舍弃加速去专心制动，于是便一边狂踩油门，一边用左脚刹车来修正行车路线。左脚刹车被广泛地应用在全球各种场地赛和拉力赛中，特别合适于FF（前置引擎，前轮驱动），MR（中置引擎，后轮驱动）和4WD（四轮驱动）的车型。

只须学会好左脚刹车的力度，左脚刹车这个动作很容易做到，但在实质驾驶中，用不需要左脚刹车？应该做到什么样的程度？等都是值得大伙考虑的问题。

（四）两脚离合 DOUBLE CLUTCH