不少小白司机开车上路的时候通常会把驾校学到的一些东西统统都搬到大家平时驾驶中去，那样，你知不知道?驾校学到的不少东西都是不对的。

　　第一错：低转进挡

　　现象：这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽可能进挡”。在与不少学车者交流时，他们几乎都是如此的驾驶方法，由于学车时教练都是如此教的。驾龄越长的老司机和教练，越固执地觉得应该如此驾驶，他们总是在发动机转速1600-1800rpm时换 挡。本报一位车友开车很小心，极少超越2000rpm，由于他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发 生发动机抖动、气门积碳。

　　形成缘由：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都没办法同意高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大;而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方法。

　　错在哪儿：1、现在的发动机本是根据在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经无需“低转保护”。假如发动机长期在非正常的低转工作状况下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象常常发生。2、发动机长期低转会导致燃烧不充分，有的部位会有积碳，有的部位会被粘粘乎乎的没完全燃烧的油渍糊住，进一步导致燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。而发动机的自洁能力又需在较高转速时才有效。但基于省油，转速也不可以太高，最好在2000-3000rpm。

　　第二错：点刹

　　现象：一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”―――以尽可能快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，这样往复。他们会声明在雨天可以防止急刹车时汽车旋转或翻车。

　　形成缘由：原来的汽车基本没配置ABS(防抱死系统)，一刹车车轮抱死，汽车会基于惯性前冲，而因为制动盘或制动 鼓已将车轮“抱死”，不可以转动方向盘，汽车一般会往前滑行，将汽车轮胎着地一面飞速磨损，而飞速减少的附着力使制动距离较长。一些重心较高的前驱车可能在这种 状况下，因为汽车后部的惯性而翻车。“点刹”可以一定量上缓解汽车在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。

　　错在哪儿：目前ABS已经成为绝大部分车的规范配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。而因为人为“点刹”不断松刹车延长了制动时间，自然大大延长了制动距离，在紧急状况下将很危险。

　　第三错：过弯带刹车

　　现象：因为制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，不少教训练惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。

　　形成缘由：这是人一种本能的习惯，因为弯道带来人对速度的小心，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。

　　错在哪儿：入弯带刹车会致使左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会干扰汽车的制动平衡性。汽车在入弯时，摩擦力已经具备减速功能，但各轮所受的力是不同的，制动将加强各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加强了侧倾幅度。教练应告诉学员，维持尽可能充裕的直线刹车提前量，以使入弯的速度在自己较有把握的状况;在入弯后出弯前，已经需要做好加速的筹备了。

　　第四错：踩完离合踩刹车

　　现象：为了防止小白或学员在开车过程中“死火”，教练一般会将“半联动”方法扩大化，让学员多踩离合，碰到状况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地使用了如此的方法，以预防碰到紧急状况时制动“死火”。

　　形成缘由：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼我们的车要常常“重启”，常常强调学员要“注意踩离合”，致使学员一碰到状况就踩离合，甚至有的学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。

　　错在哪儿：左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会干扰离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力;先踩离合再踩刹车，就是舍弃了发动机制动，等于 “空挡滑行制动”，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时特别危险。在下长坡时，因为汽车势能向动能转化，一般会“愈加快”，此时挂1挡或2挡，通 过较大的传动比使较低的发动机转速与车轮关联，达到“发动机制动”。而踩离合等于切断了这种关联，就是“空挡”。完全靠制动系统制动，刹车皮会愈加热， 假如坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能致使制动失效，酿成悲剧。

　　第五错：听音升挡

　　现象：教练一直习惯教学员，“听到发动机声音到了这种嗡嗡的程度，就要升挡了”。

　　形成缘由：原来大多数车没转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特点比较单一的状况下，这种判断方法是“切身体会”。

　　错在哪儿：不同发动机的运行状况不可以简单依据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程度”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm以 上的声音也不叫人感觉难听，达不到“这种嗡嗡的程度”。“嗡嗡”只不过一种表象，此外，还应该依据发动机转速特点及参考转速表来确定升挡机会。但大多数 驾校教练都不会在教车过程中提到转速问题。

　　第六错：反手打方向盘

　　现象：为了转急弯的便捷，不少教练在转向时，从方向盘的内沿往外反抓盘圈，以相对略短的手臂半径拉转方向盘。

　　形成缘由：这是一种图便捷的方法，不少没经过严格练习的驾驶者都会如此。

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　　错在哪儿：普通路况下不会带来多大的损伤，但形成“图便利”的习惯后，驾驶时碰上不平路面，极容易形成驾驶者腕部受伤。特别是在越野的过程中，车轮遭到的撞击传递到方向盘，反手抓方向盘紧急时会致使腕部折断。

　　对于小白司机来讲，刚拿到驾驶证必须要先对自己已有些常识和实质的驾驶方法进行总结和剖析，忘掉一些错误的驾驶方法，防止对车，对自己都会存在非常大的安全隐患。