欧洲人没国人所谓的面子，所以在欧洲国度,靓丽、车体小、操控好的两厢车大行其道。 车小鬼大，外观极具个性和灵动、紧绷绷底盘、相当重手的方向、非常有韧性的离合器、油门动辄4、5千转对于标致206这种从外形到内在都蕴含着法国文化和历史的性能小车，以其WRC拉力赛常胜冠军、弯道之王的美誉，深受行家手的推崇。 在海量型号中,我认为206是个天生运动狂，在WRC赛道上非常能放得开，轻松做到人车一体的最高境界，可在城市道路上就比较很难收发自如。（206与C2根本就是双胞胎兄弟，除去外观有变化不同外、C2的悬挂略为偏向舒适） 驾驶证网在这里与网友一同推荐以下十条驾驶体验： 1、出车最怕的是事故，开快车虽然不可以直接致使事故，却极易致使自己控制能力降低；我认为120码以上时车身控制将大大削弱。想要飙车先想一些可怕的超速事故现场和温馨家人，恐怕你脚软的油门也踩不下去了！ 任何车的安全构建都有一个范围，什么超强车身、多少气囊都是在相当严格的条件下有效，我常常想：正撞超越64km、侧撞超越60km的情形、还有车身前部不起缓冲用途的追库存车、撞得地方不在车厂试验的范围内情形不需要说是非常悲惨的，而这类情形占据所有恶性事故的大部分！ 不要指望被动安全，有时被动手段反而可以起用途；真的的安全在自己手中！！ 车本身就是不安全的，车不是利器！！！厂商的宣传过于渲染车的安全，误导了不少车友！结果可悲此时再找厂商时，厂商一定推诿自己责任！ 小心啊，车友们，大伙每一天都不容易啊！ 2、预见性，除去预见性还是预见性！假如你驾车的风格像刀锐利的小李飞刀，那你的目光必须要锐利到可以将身边所有汽车动态状况一网打尽（包含后边来的快车），迅速预料到其他交通参与者将要做什么，并且准时准确地把自己意图表现出来、告知其他驾车人。 近期才注意到有个三点一线的说法：当三条车道上同时三辆车并行时（特别是有对向行驶车时），中间道汽车非常危险在会车瞬间！当然只须注意就能防止此情形出现。 3、弯王标致206的方向指向性非常不错，206转动放向盘的感觉特别像是在直接搬动车头，感觉棒极了！也是我开过的二十多种非改装汽车中方向盘最有力量感的一个，劈弯非常爽，但力道之大并不合适女人；而雨燕方向太轻与底盘强硬不谐调是我淘汰它的重要原因之一。然而206方向的回正做的并不好有的吞吞吐吐不顺畅，这一点上帕萨特可作楷模。 206无论低中高速，方向盘都非常重手，这对于操控206这种轻灵的小车来讲非常重要；而大众波罗的方向要在中高速时才逐步变重，出于个人爱好，我喜欢方向一直都重手的感觉，让我低速时失去手感不可以！ 直路加速是凭着汽车本身动力，完美的劈弯才能体现驾驶水平。将转弯的力道、角度和速度、侧倾大小、路况紧紧联系在一块，用类似太极推手的方法驾驭汽车，车感和悟性能帮你一臂之力；最好转向的推拉动作能一步到位、防止在弯中再做大的调整（当然安全需要时例外，再完美的劈弯也要让坐落于安全）； 赛道过弯技术有个拉直线理论，即线路为外-内-外，公路过弯可以效仿，不过有限制：右弯因为弯心在自己车道，可以借道走直线扩大转向角度、拉直行车路线，而左弯除非视线开阔一般不可借道。 45度角是个危险分界信号：平时行车不但高速变道转向不适合超越这个角度，停车入位也不适合越过45度角，不然入位时车尾或车头或许会擦碰建筑物。汽车有极限、道路也有极限，千万不要高估我们的实力。当发生前轮推头、后轮摆尾时，或许你才发现这不像《头文字D》中演的那样精彩和好玩公路不是赛道！ 4、206离合并不非常不错用，一档有不少情形会不好进档（特别5码以上时），而且有时出现先滞后、而后窜动的情形，很难解决。一档换二档更是瓶颈在第8点详述。 关于换档：迅速踩下去（越快越好），慢速松开（约2秒），松离合时头尾段要快，中间是干式离合器的主动和从动摩擦片真的结合的时段，要慢一些并且用心感觉它们正在柔和的结合；越熟练时、转速越高时就能松得越快（免离合换档不可取）。 206喜欢较高转速换档。当行车速度低时松离合器同时就应立马加油提升转速不然极易拖档，行车速度较高时可以在离合器松至结合点时再大脚加油。经过实战，我概要出两段油门和两段离合法换档，屡试不爽！放松油门同时松离合转速拉至近2000转时停止不动（定油），此时离合也应刚松至结合点起点，中止0.5至1秒钟让引擎和离合器摩擦片初磨合（这一段非常重要），然后再正常加油和松离合（这一段均要非常自然，不快不慢），完全松离合后瞬时转速约在2500转左右；让动力和离合器结合的过程自然流畅。以既无引擎抖动，又无放空的高转速为衡量标准。 引擎低扭不足，所以并不足以配合自己强大的底盘性能（或许赛欧和嘉年华的1.6引擎的强大低扭更符合WRC的底盘天性！），深感不爽！法国人和意大利人热情奔放的强烈个性造就了他们大脚油门的起步特征，车如其人，206引擎在3000转以上动力喷薄而出，高转速换档比较适合206整车特质。 只不过引擎2000至3000转速是小狮子最受用的时候，声音非常小，油耗也低；当然油门轰到3000转以上动力输出愈加猛烈，不过额外的油耗只能让中石油和中石化奸笑！这是工薪族不能不考虑的问题。矛盾！6、在行车速度档位转速三者谐调一致上，即拖档和超速，不少网友有一个紧急的认识误区，觉得空轰油门对引擎不好而不准时换档却不重要，这一点在出租汽车上体验是最了解的，常常司机怕麻烦20码仍然用3档，或4档已近30码了仍然不降档，或速度刚刚达到40码就迫不及待的加至5挡，这样不一而足，全然不考虑引擎痛苦压抑的党党敲缸声，仿佛真的省油一样，其实如此风险很大！对于老车型的低转速大扭矩引擎还好些，对现代高转速引擎而言就大不一样了。 关于高端低速和低档高转对于206的损害程度是不同的：低档位高转速对206这种中高转特质的引擎来讲并不算什么，不过水温会升高，油耗加强，长期这样显然引擎主要部件活塞环和缸套的磨损会略加快；但假如高端位低转速，引擎会因为低转带来的扭矩不足而不可以顺畅地牵引车身，车身惯性的巨大重压会反馈给引擎（原理就像下陡坡挂一档时车身巨大惯性会反拖引擎转速上升一样），小油门带来的燃烧室爆炸力不足以驱动车身以维持原有惯性速度，产生巨大过载！这个时候活塞就会剧烈颤动，活塞裙部敲击缸套，发出沉闷的当当声（假如没水套层，声音会更明显），致使缸套和活塞异常毁损（出现很多小坑影响缸套和环之间密封）、活塞环紧急磨损、曲轴连杆小头和大头也会因为颤动致使异常旷动、间隙加强，若转速低于怠速的转速还会导致发动机顶端凸轮和摇臂组件的异常旷动、间隙加强；假如驾车者不准时将档位而是继续加强油门的话，引擎伤害会加剧直至转速上升至与行车速度相适应，但下一个愚蠢的不适合的升档动作或者不准时将档位又会继续引擎非常受伤！长此以往，这种引擎核心计件的损毁会导致怠速不稳、引擎异响、加速无力、高油耗发动机大修方能解决！超速（低档高转）带来磨损，拖档（高端低速）导致引擎损毁，孰轻孰重？！ 7、就象现代生活方法病能转化成癌症一样，驾驶方法不适合致使引擎大修。所以不要将我们的爱车交给不适合的人开（公车除外），特别手工档车；自动档车虽然上述这样的情况不多见，但大部分驾车者一定不会完全适合地用自动档（你会熟练地运用1、2档、d档和n档、r档和p档吗，换档时你踩制动了吗，是不是未停稳车就挂p档或r档，是不是喜欢空档滑行，是不是长期d档踩制动停车），自动档的驾驶也有很多不好的的毁车习惯，紧急的也会报废自动变速箱。而且借车产生的各种公共安全后果都是由你承担！ 8、法国人的变速器显然不如德国，关于206一档换二档不衔接问题，明显是档位齿比设计问题，有不少现代高转速发动机车型都这样，福克斯也是如此；本来低转速扭矩就小，加上206换档行程太长，更明显而已。 206换档的这个坎儿，让我这个换档狂激情大减；很怀念以前开普桑和柴油皮卡时低转速强大扭矩带来的放松感觉，无需考虑换档机会，哪儿要看转速表，更无须过多在乎油离配合，如何着都行！现代新式发动机愈加趋向于高转大功率，低转速细腻而脆弱（省油设计），有时换档火候不对极易导致引擎损伤，这个时候察看转速表对小白来讲非常重要。给油至3000转，大油门换档是一种简单易行的办法，不过有的费油损车（有人觉得高转速引擎应该高转换档，但大家不是在开赛车，只有必要时我才乐意听到河东狮子吼）；我试过维持2000转以上换二档时，引擎不再有异常颤动，办法是：一档2000转以上踩离合，飞速切入二档（此时行车速度不可低于15码），转速会回落至1500转左右，轻踩油门至2000略高、同时快松离合至结合点上，再稍大脚油门同时稍慢放离合（两秒）即可，此时转速稳步升至2500转附近，行车速度也顺畅提了上来。注意一档切入二档若低于2000转会因为高端低转导致引擎颤抖（有时轻微但风险性大），高于2500转又导致非必须的磨损、升温和油耗。用上述两段油门和两段离合法也可解决！ 都是高转速惹的祸！看着普桑、赛欧、嘉年华这类技术平台落伍几十年的车型因为强大低扭带来的轻松随便换档，我真的不了解所谓现代高转高功率引擎是进步还是倒退！若你不可以够熟练学会，还不如直接3000转换档爽快！由于不需要细腻的油离配合。 9、关于预热时间，近几年有个新说，误导小白、对新车伤害颇大。怎么说启动后14秒机油可以润滑到整个引擎，就能结束预热上路了；又说由于电喷引擎有预热喷油部件功能，就能发动后不预热直接上路，只须前几公里慢速即可；可笑啊，这类人根本不懂发动机内部结构和有关材质特质，就敢大言不惭、一概而论！引擎的固定部件是过盈配合，但所有运动部件、摩擦副之间均有大小不等的间隙（金属材质不同和功能不同），这是为了强化引擎高转高负荷时性能稳定的需要设计：核心部件如活塞、活塞环、和缸套之间，连杆机构之间、曲轴和轴瓦、凸轮组件和摇臂等等，都需要肯定的热膨胀才能达到比较正常的工作状况，机油是不是已经到达这类机件并不可以彻底解决这个问题，混合气爆炸产生的多余热能促进配合间隙变小。 完美的预热时间是510分钟，水温升至70度以上，但基于油耗和便于用考虑，我的十几年机车经验是：初次起动（静置6小时以上）冬天预热3-5分钟、其余季节1-3分钟为宜；冷车预热不足就起步不但引擎因为机件之间间隙过大形成剧烈旷动磨损、燃烧室和活塞及环易产生积炭、引擎声音加强、动力性能降低，还因为水温低，喷油量加强导致油耗大增，百害无一利。 我曾数次不能已未预热直接上路，结果引擎的伤害，我感同身受；冲动的惩罚是几日郁闷。不过我注意到不少粗心的驾车者并无觉察，毫无绅士风度。 10、关于空档滑行：手工档空挡滑行是不是有行，这点非常存在争议（自动档空挡滑行不利于变速器润滑、大货车因为自重大、发动机制动是车轮制动的有力辅助，这两者均不适合空挡滑行），但206最爱滑行，由于车体轻，非常慢的初速都能滑行数百米，怠速850转又不负荷，当然非常节油。 权威理论觉得空档滑行不利于安全，主要怕熄火引发的液力制动和液压帮助式的方向失灵、空档降丧失机动性不利于突发事件、空档比在档时电脑喷油
