第一，能维持平路起步和坡道起步的感觉一致性。

　　第二，平路起步能更稳更快。为何呢?平路上起步，左脚离合抬到悬停点，右脚非常轻地带油门，车是不会走的。

　　所以纯从半坡起步方法动作效率来讲，起步一刹那只须油门往下一踩，车就蹿出去了，比你这个时候才从离合最低点往起抬离合，再找半联动点，不知快多少倍。再从发动机的动力来讲，你抬到半联动点再带油门，车动的一刹那，你享受的是800转的发动机扭矩，而从悬停点踩油门冲出去，车动的一刹那，你享受的是接近1000转的发动机扭矩。当然如此起步比标准的半联动点起步油耗略高中一年级些。但起步的那种享受感，是很强烈的。

　　大堵车时的平路起步

　　这个时候总是是车一块步，冲上几米，又要快点刹车。所以这个时候的起步特征是：左脚离合抬得非常低(比悬停点还低不少)，右脚大脚油门，车忽地就动起来了。在行车速度走到你感觉适合的时候，左脚不是抬离合，而是反过来，把离合踩到底。后面的几米，车等于空档溜过去的。

　　这个半坡起步方法起步动作非常费油。但最后的综合成效，却非常省油。为何呢?

　　假设，你象平时一样，半联动点起步。起步动作非常省油。可以从大家前面了解了，如此起步，车动的比较慢。在大堵车时，你车动得一慢，边上的车就会毫不犹豫地往里插，你不能不跟着就是一脚刹车。车车最费油的驾驶动作就带档刹车。一个起步接一脚急刹，费的油可就老鼻子去了。即使暂时还没别的车挤进去，但你为了不让别的车挤进去，你还是不能不重踩油门急加速，好快点把自己前面的档位给填上。你一脚重油门加速上去，前面的车一刹，你不能不还是一脚带档的大脚刹车。你的油耗同样非常大。

　　而大家推荐的这个大堵车起步方法，你的车动得比其他人快，如此你就不需要操心边上的车能挤你的档。接下去离合到底，等于空档溜着，看前车如何动。前车刹我就刹，这个行车速度，空档刹车的距离只能更短。前车如果继续加速，我再抬离合，轻带油跟上，所有都那样从容不迫。

　　说到目前，你可以了解大家提到半坡起步方法中第一个“快”时提到的那句“筹备发力点”的意思是了吧?起步的“筹备发力点”不止是半联动点，小六长程离合，可以为大家组合成大家所需要的各色各样的驾控方法。这类形形色色的操控细节，都要大家自己去慢慢领会的。