当你拿到驾驶证，可曾想过教练告诉你的开车技能有的错的。

　　这不是教练的错，由于他们的一些驾驶方法在十年前是对的。

　　但目前他们错了。十年之内，中国的轿车性能已经发生巨大变化，原来不少的绝活，在汽车电子系统的突飞猛进之下已经变得多余;一些经验，在汽车工艺日趋精密的今天也成了错误。

　　常见的问题显然不如常见的错误让人惊心，下面是驾校教练比较常见的错误。

　　第一错：低转进挡现象

　　这是95%以上教练都在犯的错误：车一动就换二挡，尽可能进挡。驾龄越长的老司机和教练，越固执地觉得应该如此驾驶，他们总是在发动机转速1600-1800rpm时换挡。一位车友开车很小心，极少超越2000rpm，由于他的教练谆谆教诲低转可以省油，对发动机也好，但他的爱车只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门有灰尘的现象。

　　形成缘由：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都没办法同意高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大;而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方法。

　　错在哪儿：1.现在的发动机本是根据在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经无需低转保护。假如发动机长期在非正常的低转工作状况下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象常常发生。

　　2.发动机长期低转会导致燃烧不充分，有的部位会有灰尘，有的部位会被黏黏糊糊的没完全燃烧的油渍糊住，进一步导致燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。

　　第二错：点刹现象

　　一些有经验的教练会教一些绝活，如点刹以尽可能快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，这样往复。他们会声明在雨天可以防止急刹车时汽车旋转或翻车。

　　形成缘由：原来的汽车基本没配置ABS(防抱死系统)，一刹车车轮抱死，汽车会基于惯性前冲，点刹可以一定量上缓解汽车在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。

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　　错在哪儿：目前ABS已经成为绝大部分车的规范配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟点刹10-18次。在有了电子辅助之后，人为点刹已属多余。

　　第三错：过弯带刹车现象

　　因为制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，不少教训练惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。

　　形成缘由：这是人一种本能的习惯，因为弯道带来人对速度的小心，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。

　　错在哪儿：入弯带刹车会致使左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会干扰汽车的制动平衡性。汽车在入弯时，摩擦力已经具备减速功能，但各轮所受的力是不同的，制动将加强各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加强了侧倾幅度。

　　第四错：踩完离合踩刹车

　　现象：为了防止小白或学员在开车过程中死火，教练一般会将半联动方法扩大化，让学员多踩离合，碰到状况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地使用了如此的方法，以预防碰到紧急状况时制动死火。

　　形成缘由：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而死火，教练也因心疼我们的车要常常重启，常常强调学员要注意踩离合，致使学员一碰到状况就踩离合，甚至有的学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。

　　错在哪儿：左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会干扰离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力;先踩离合再踩刹车，就是舍弃了发动机制动，等于空挡滑行制动，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时特别危险。完全靠制动系统制动，刹车皮会愈加热，假如坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能致使制动失效，酿成悲剧。

　　第五错：听音升挡现象

　　教练一直习惯教学员，听到发动机声音到了那种嗡嗡的程度，就要升挡了。

　　形成缘由：原来大多数车没转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特点比较单一的状况下，这种判断方法是切身体会。

　　错在哪儿：不同发动机的运行状况不可以简单依据声音来判断。教练所说的发动机声音的这种程度，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm以上的声音也不叫人感觉难听，达不到那种嗡嗡的程度。