不一样的学员，对坡道定点停车与起步的办法，有着不一样的见解。本文特刊发海量专家的一些做法，依据我们的学习特征，选择适合的办法，以提升学习成效。
坡道定点停车时，为使汽车前保险杠准确定于桩杆线上，学员在练习中应在车身上设定一个标记点，与考场上的某一物体对齐。举例来讲，可以以右车门内的车窗按钮对应坡道右侧某一棵树，一旦两者对齐，就立即停车。
当然，在训练的时候，也可以参考场地实质状况灵活决定所选的参照物，训练阶段最好在每次小路考定点停车后下车察看一下我们的停车地方是不是标准，距离标线的长短合不合适，擅长概要也是迅速提升小路考坡道定点停车方法的不二法门。
应该注意的是，很多学员没停车时打右转向灯的习惯，这在小路考的时候可是很吃亏的，所以多注意一下小路考坡道定点停车方法图形解析以外的小事，也是顺利通过小路考的“技巧”。
攻略(一)
坡道定点停车和起步是定点停车和坡上起步两个要素结合。第一要防止起步溜车和熄火，第二才是准确定点。
具体步骤：
(1)、打右灯进科目。第一应该注意路边距(30cm)，这和靠边停车一样的，向右缓缓推轮，车头1/3处看路边(即路边在车头右起的1/3处)，关于这个地方的判断，也可以看右边反光镜里地面白线的地方，车右边压着/过白线就能了，然后把方向回正。爬坡过程可以给油也可以不给，控制好行车速度，便于自己找点定位就好了。
(2)、维持着这个路边距向上爬坡，下面该定点停了。定点的时候，借助车右前角小镜子。即当车右前角小镜子与定点标示杆快水平一线的时候(大概差1拳吧)，就踩死刹车停住(这个定点的地方，也可以通过杆儿、车收音机部位那个高出的右上角及人眼视线三点一线来确定)。停车后立刻拉手刹摘空档。
(3)、该坡起了。第一要打左灯。起步时办法是“两停一动”。右脚先给油使发动机转速到1500～2000转(转速在2k以下都不算轰车，稍微过点儿也没事儿)，然后右脚在这个地方上维持不动(1停);接着左脚抬离合到接触点地方，车头微扬，此时左脚维持不动(2停);然后再放手刹(1动)，加油行车。车尾一过坡就加上2档。
攻略(二)
第一，坡道定点停车是经一段平地后才开始的，这个时候有足够的时间让大家把车身调正。听到“上坡定点停车”指令后，立刻打右转向灯，方向向场地右边靠，按喇叭注意车后面道路状况，使车右边与道路右侧一条实线平行，车身侧面与该实线距离不能超越30厘米，且不可以压到实线。
第二，车子要慢，踩离合，半联动，稍带油门，当右后视镜快到停车牌时踩离合器，踩脚刹，停车、拉手刹、关转向灯;(大脚踩刹车，刹死，车子千万不可以后溜，拉手刹到最大，确保车子不后溜)。
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第三，定点起步前，挂1挡、打左转向灯并鸣喇叭示意汽车马上起步，慢抬离合，手握手刹柄随时筹备起步;当车身有抖动感觉时或发动机声音变沉闷，证明离合器处于半联动状况。放下刹，车即向前行进(使用慢抬离合配合踩油门起步的技术，)如：慢抬离合，当车身有抖动感觉时或发动机声音变沉闷，左脚停住不动，右脚轻踩油门，转速接近2000转/分时，右脚不动，微抬离合器，使转速降至1500转/分时，慢放下刹，车即向前行进。因为上坡后立刻要过单边桥了，故速度不适合过快。
攻略(三)
1.尽可能用手制动
可能大多数人会和我一样，对离合器“结合点”的把握有点问题。后来师父说了个秘诀，拉紧手制动，慢慢抬离合器，直到车头微微“上抬”了，这个时候脚不要动，稳住离合器，松开手制动，车就不会“溜坡”了。
2.离合器要稳
和平地不同，坡道有比较大的阻力，所以离合器要比平路多稳3秒。放下制动后，不要立刻松开离合器，反而要立即加油，等车慢慢向前走3-4米，再慢抬离合器，车就能平稳起步了。
3.要赶加油
平常练习，在半联动状况，通常不敢加油。但在坡道上，放手手制动，要立刻加油，基本转速保持在1500左右，才能平稳起步，防止车体“抖动”。
步骤：
拉紧手刹，踩住刹车，挂入一挡。松开刹车，飞速加油，抬离合。在离合处于半联动状况时，放手刹。加油，完全松开离合踏板。
操作提醒：
假如坡起时汽车出现后溜的情况，不要急，立即踏下离合踩下刹车，并拉紧手刹，然后再按程序起步。假如来不及踩离合或上坡加油不够致使发动机熄火，不过就是重新发动汽车而已，不要胆怯，大不了从头再来。
假如坡道不陡，并且后面没车，起步稍微后退也没危险的状况下，可以不拉手刹起步，但起步动作需要愈加飞速。
冰雪湿滑路面起步 步骤同正常起步一样，重要是缓抬离合缓加油。假如道路过滑，可以用2挡起步，以此减少扭矩输出，防止车轮打滑。当然，有牵引力控制系统(tcs)或电子稳定程序(esp)的车的用户可以正常起步，电子系统可以帮忙控制扭矩输出，保证汽车在湿滑路面上的顺利起步。
起步操作要抓住3个重要：一是加油门的大小，二是放放手制动的机会，三是油门和离合器的配合。具体地说，应该如此正确操作：
(一)有手制动的汽车，起步时先拉紧手制动，左脚踩下离合器踏板，变速杆挂入低速挡，右脚徐徐踩下加速踏板，左脚同时缓缓放开离合器踏板，到发动机声音有变化或车身稍有抖动时，飞速松开手制动，并再稍稍踩下加速踏板，慢慢放开离合器踏板。应该注意的是，此时不可以立即放松离合器踏板，而是要先跟油门后松离合器。由于上坡时汽车阻力大，起步所需动力也要大一些。非常重要的是，要学会好放放手制动的机会。若松得过早，会使汽车后溜;若松得过迟，会导致熄火。最好机会是，当离合器踏板抬至半联动地方，发动机声音有变化时，立即松开。坡道起步要点可总结为：音变车抖稍一停，紧跟油门松制动，油门大小看坡度，不溜不冲不熄火。
(二)无手制动的汽车起步时，用右脚跟踩下制动踏板，左脚踩下离合器踏板，将变速杆挂入低速挡。然后，用右脚前掌徐徐踩下加速踏板，左脚同时缓缓放开离合器踏板，到发动机声音有变化或车身稍有抖动时，再飞速抬起右脚跟放开制动踏板，并再稍稍踩下加速踏板，慢慢放开离合器踏板。这里的重要在于右脚前掌与脚跟的配合。这种坡道起步办法困难程度较大，不容易学会，通常情况下不倡导用，只能作为一种应对办法。手制动汽车假如手制动遇见问题，也可参照这一方法在坡道上起步。
理论剖析：
坡起过程(第3步中)，主要要防止起步时向后溜车与熄火。
(1)、溜车是什么原因，就是在离合接触点没抬够(离合抬的偏低)，或者没给油(车本身怠速低，不够带动汽车起步)的状况下就松开手刹导致的。
(2)、熄火是什么原因有两个。一是出现溜车后，急忙刹车或抬离合导致的。二是起步时离合抬过了接触点而手刹松晚了导致的。
对策及剖析：
(1)、第一，坡起必须要给油。练习时，时常会遇见不给油也能不熄火坡起的状况，但考试时是不可以这么冒险的。由于之所以不给油也能平稳起步，是由于该练习车的“怠速”调的比别的车要高。所谓怠速，就是发动机不做功时维持运转的最低转速(专门问了下为何怠速是倦怠的怠，怠者，空转，不干活儿嘛.....)在坡上的时候，假如不给油，非常或许会由于怠速不够，本身不可以带动在坡上的汽车起动而熄火。而一旦出现溜车的现象，想不熄火就愈加困难，由于发动机此时做的功，不止被用来提供让汽车起步的机械能，还需要克服下滑溜车时的动能.....)出现溜车时，只能先刹车离合踩下，把车停住后重新起步;此外，在溜车过程中任何企图纠正的手段，基本都没用的。
(2)、第二，控制好离合。离合不要抬的过高，过高而没放手刹，也会熄火，车头上扬一些就好了，不需要非到“完美接触点”不可。由于在给着油儿的状况下，即便没完全抬够接触点，放手刹也不会溜车，车会较着劲不动。在这个状况下，千万不要看车不动就心慌，以为是自己离合抬的不够而大幅度抬离合，事实上这时，既然不溜车，就说明离合已经半联动的较上劲了，加着油稍微抬一丁点儿离合就成。当然，假如能将离合接触点控制的非常不错(车头明显抬起，且没熄火前的车身抖动)，此时加着油，松开手刹就走车，这是最好的。
(3)、鉴于脚刹和手刹有哪些用途是一样的，训练的时候，假如在坡上停了下来，而没拉手刹的话，再起步时，脚刹和离合的配合是一样的------右脚一直踩着刹车，左脚抬离合到接触点，然后维持左脚不动，右脚在离开脚刹的时候立刻踩油走车。不过这个也就是训练时可以用用，用来训练油离的配合。在考试的时候，不论那种情况，只须在坡上停车就要拉手刹摘空档。
(4)、油离配合，指在操作顺序上，先油门后离合。油门没行程，离合有行程。所谓行程，指从推行行动到该行动产生成效之间的过程。刹车时，先刹后离。考试时先踩离合的算空档滑行。持续踩刹车到一定量后，车身会抖，说明由于刹车的阻力，此时发动机已经带不动齿轮转动做功了，此时就需要把离合踩下，切断发动机的动力传送，从而防止熄火。
