所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一块参与了燃烧。

　　机油进入燃烧室而致使“烧机油”无外乎两种缘由：一是汽缸活塞与汽缸缸筒间隙过大，致使机油从缸底窜入燃烧室;二是气门油封有损毁，机油从汽缸上部进入燃烧室。

　　第一：气门导管泄漏机油

　　汽车起动时排气管冒蓝烟，发动机工作一段时间后排气管排烟颜色恢复正常。这样的情况说明机油是在汽车熄火后进入燃烧室的。最大的可能是气门导管与导管承孔密封不严导致成机油泄漏，进而渗入燃烧室所至。

　　第二：气门外进入燃烧室

　　排气管在正常工作时冒蓝烟，而加机油口并无脉冲蓝烟。这样的情况说明活塞与缸壁的密封好，极大概是从气门外进入燃烧室，可能是由两个方面是什么原因导致的;一是气门杆磨损过量或气门杆油封失效，使气门室内的机油被吸入燃烧室;二是曲轴箱通风单向阀密封不好或装反，使机油随可燃混合气体经进气管进入燃烧室。

　　第三：活塞密封进入燃烧室

　　排气管冒蓝烟，同时可看到从加机油口冒出脉动蓝烟。这种现象说明机油燃烧后的废气漏税入曲轴箱，并从加机油口脉动冒出，可初步断定活塞连杆组密填充成效不好，活塞连杆组如活塞与缸壁间隙过大、活塞环弹力小、抱死或对口、活塞环磨损使端隙、边隙过大等问题，都会用权活塞环产生泵油现象。

　　你可以通过千公里机油的消耗量来判断，国家推荐标准是，机油消耗量超越0.3升/1000公里即为烧机油。另外，从各种烧机油状况来看，德国玛蒂大致可以划分为三种：凉车烧机油、急加速烧机油、随时烧机油，其判断办法如下：

　　1、凉车烧机油：冷车启动时出现的烧机油状况。

　　判断办法：将汽车停放一晚，在早晨首次着车时，察看所排出的尾气。假如尾气为较浓的蓝色烟雾，说明汽车已经存在烧机油的现象。假如在热车之后，蓝色烟雾消失，则这种烧机油是凉车烧机油。

　　2、急加速烧机油：在转速急速攀升的时候出现烧机油状况。

　　判断办法：热车之后，无论是急加速还是怠速过程，只须转速急速攀升，排气管就会有蓝色烟雾排出，说明汽车存在烧机油现象。

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　　3、随时烧机油：无论那种情况，启动汽车便出现烧机油现象。

　　判断办法：一旦启动便可以看到蓝色烟雾，此时发动机烧机油状况已经相当紧急，甚至大概存在安全隐患。

　　烧机油并不是绝症，而且烧机油完全是可以避免的，避免的本钱也是最低的。避免的办法也非常简单，一是在汽油中按期加入玛蒂BE和玛蒂F，维持燃油系统清洗，抑制积碳，提高燃烧效率;二是在机油中加入玛蒂M，提高机油性能，如清洗、润滑、保护、控温等功能愈加强大，降低发动机脏污，防止磨损，如此解决了燃油和机油品质差的问题，将来完全不需要担忧烧机油了。烧不烧机油，重点要掌握预防。

　　烧机油和漏油，是不少车容易出现的问题。还是提前避免的好，网上有不少方法，譬如加玛蒂M预防烧机油，加玛蒂DS预防漏油。不少信息真真伪假，自己要掌握分辨和判断，其他人的建议仅供参考。