对于一些常见的驾驶方法，不少人在日积月累的实践当中却发现不是那样回事，针对大伙的争议，我们特别请教了各4s店的专业技师，他们常见觉得一些老套的驾驶方法已经不合适目前技术含量更高的车型，一些老旧的习惯应该改改了。下面一块儿看看那几种错误的驾驶方法专业点评。

过弯带刹车现象

因为制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，不少教训练惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。

形成缘由：这是人一种本能的习惯，因为弯道带来人对速度的小心，从教练到学生通常都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。

专业点评：过弯道时踩刹车，会使前后左右的刹车磨损程度不同，时间长了会加速底盘和汽车轮胎的磨损，速度快的话还会干扰汽车平衡性，从而引发事故。其实应该在入弯前就松开油门，假如速度还是非常快，就要适合踩一踩刹车，防止在转弯过程中临时刹车，入弯道2／3的路程后就可踩油门。

踩完离合踩刹车

为了防止小白或学员在驾车过程中“死火”，教练一般会将“半联动”方法扩大化，让学员多踩离合，碰到状况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地使用了如此的方法，以预防碰到紧急状况时制动“死火”。

形成缘由：新学车者最常碰到的问题就是由于来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼我们的车要常常“重启”，常常强调学员要“注意踩离合”，致使学员一碰到状况就踩离合，甚至有的学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。

专业点评：时间长了就会加速离合器的老化，要尽可能缩短半离合状况，不然离合器的主动片和被动片会长期处于轻微摩擦状况，离合器发热产生高温会使离合器损毁，同时还会加速对压板、离别轴承等部件的磨损。

低速换挡现象

这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽可能进挡。”驾龄越长的老司机和教练，越固执地觉得应该如此驾驶，他们总是在发动机转速1600至1800rpm时换挡。一位车友驾车很小心，极少超越2000rpm，由于他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。

形成缘由：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都没办法同意高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。

专业点评：迅速换挡没错，重要是不少用户一块步就开始换挡，而且越是老道的师傅越有这习惯，觉得可以省油且对发动机好，其实这是不对的习惯。每辆车都有参考的换挡转速，应该加强油门使汽车达到肯定转速再换挡，而且目前发动机的设计常见都以高转速作为参考值，低转速换挡假如配合不好，汽车容易熄火和发抖。

空挡行驶现象

在油价高涨的今天，借助空挡行驶来达到省油目的是用户常见的手法，部分教练总是也如此谆谆教诲。

形成缘由：教练们总是觉得如此不只省油而且能降低对刹车片的磨损。

专业点评：其实无论自动挡还是手工挡汽车，空挡滑行不只不会省油，反而大概导致紧急后果。目前汽车大多数都是使用电子燃油喷射系统，而出于安全考虑，厂商在刚开始是不考虑空挡滑行这一状况的，所以事实上在空挡状况下汽车是是非正常的运转状况。这个时候的离合器、齿轮也都会加剧磨损，所以非但不可以节省燃油，还会给行车安全埋下隐患。