开车也是需要方法的，孰能生巧，一个小白一定不如一个老司机来的熟练，经验都没老司机足。那样怎么样一秒钟变老司机?下面看看驾照考试网的我们给大伙收拾的大伙很容易犯了错误的“换挡”的资料，必须要看!

● 牢记挡位图

手工挡车的挡位分布就那几种，当你坐在驾驶座上，第一眼就应该扫描变速杆手把上的挡位图，(我的秘诀就是记住1挡和倒挡地方即可)。切记开车时不可以低头看变速杆换挡，尤其是在市区和高速时，低头换挡容易导致汽车跑偏，总是事故随之发生。

● 换挡时离合不踩到底

踩不到底导致离合器不可以彻底离别，使发动机和变速器第一轴不可以彻底脱开，传动时离时合，导致换挡时发响，特别容易打坏齿轮。

● 换挡时方向跑偏

不少人右手换挡时，左手不自觉地向下拉方向盘使方向朝路中心偏移，导致汽车忽然越线或占道行驶，这在道路行驶中是很危险。

● 切忌换挡不到位

换挡时一次不到位，硬推硬拉，特别容易打坏齿轮，这不但损毁零件，还易致使汽车事故。

● 长期用低速挡行驶

长期低速行驶，行车速度低但转速高，在单位时间内行驶里程少，相对地增加耗油量，此时油耗应是正常的2-3倍。所以汽车起步将来，只须不是低温冷车，就应尽快将挡位升高到适合等级。相对来讲，高速挡比低速挡要省油。

● 变速杆移至空挡后来回摇晃

不少人挂至空挡后都习惯性来回摇晃一下手把，却不知挂空挡后，变速杆总是不稳，来回摇晃，易导致拨叉等零件的磨损。

● 高转速下越级加挡

常常看到有人从1挡直接加3挡，从3挡直接上5挡(当然下大坡时等特殊状况除外)，这里牵扯到发动机转速与行车速度(即同步转速)匹不匹配等等问题(理论上省去500字)。大家应逐级加挡，不可越级加挡，目的是为了保护变速箱，与预防熄火。但这儿要强调指出的是：减档可以越级，需要依据行车速度来确定到底减到几档，并且在平时行驶中要常常进行越级减挡。

● 车没停稳时换倒挡

汽车没停稳时，齿轮仍在正转，假如此时就换成倒挡，总是会出现打坏齿轮等现象。

● 两脚离合器换挡及减挡轰空油门

老驾驶员都会用，但目前不大倡导了，由于目前汽车都装有同步器，使汽车的换挡变得较容易，但从理论上使用两脚离合器换挡及减挡轰空油门法(不少人都感觉操作麻烦，故不详谈)但对于延长零件的用法寿命是有利的。

驾照考试网帮你细数开车换挡的具体步骤：

第一步：踩离合(器)，松油门

这一步大概产生冲击。产生冲击是什么原因踩离合松油门的顺序不对。假如先松油门后踩离合，因为发动机停止供油而离合器未离别，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。踩离合松油门的正确操作办法是，踩离合和松油门应同时(或几乎同时)进行。即使要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不可以太滞后，不然，因为踩下离合后等于卸去了发动机的负荷，而油门又未准时松开的话，发动机转速会飞速升高。这个时候烧的油算是白费了。

第二步：换挡

这对驾驶者来讲，不啻为一种“快意”，正常状况下，因为同步器有哪些用途，一对待啮合的两个齿轮在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生接触的。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。不只这样，换挡时如操作(施力大小、换入机会)得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉。

第三步：抬离合、加油

抬离合的机会是指换入新档位后(即上面第二步)，何时抬起离合器进入半离合状况。 当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片(以下简称离合器片)的转速也同步了，绝大部分场所，两者仍存在较大转速差。于是，大家会非常自然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想机会。

车以二档、发动机2500转行驶时，按计算，行车速度约为32km/h。二档时，离合器片是经二档齿轮付(一对大小齿轮，速比为1.96)与变速器输出轴相连的，换入三档后，离合器片则改由三档齿轮付(速比为1.322)与变速器输出轴相连，虽然此时行车速度仍为32km/h(按上面的假设)，但因为三档速比的关系，离合器片的转速发生了相应变化。按行车速度32km/h反推计算，离合器片的转速应降低为1686转。

为便于理解上述这段话的意思，下面列出换挡前后的简略传动路线与各主要传动环节处的相应转速(有一点四舍五入误差)：

第一步：踩离合，松油门。

说明：踩离合、松油门前行车速度为32公里，发动机转速为2500转。踩离合、松油门后，发动机转速开始降低。

第二步：飞速将变速手柄由二档推入三档。

说明：换入三档后，因为行车速度仍为32公里，按32公里和三档速比计算，此时离合器片的转速已降为1686转。

第三步：察看发动机转速表，当转速降低到1686转时，按抬离合的操作要点进入半离合状况。

解决换档顿挫感的方法：

驾照考试网小提示：解决换档顿挫感最主要的两个办法是：

1、离合器抬至半离合时稍微停顿一会(这是被动的吸收转速差);

2、抬离合器过程中稍稍压住油门，适合地加点儿油(这是主动的降低转速差)。

这两点大伙可能都非常了解，但据我察看，在实质操作中第二点总是容易被忽视，不知你是不是也这样? 两者要配合好，有意识地注意训练实践一下，相信可以解决问题的。

当然，要想精益求精的话，抬离合的机会也是应该注意的。但因为抬离合机会与档位、行车速度、换档快慢等有关，对于小白或经验不足者可能有点儿勉为其难，平时行驶时就不要刻意去追求完美了。在大油门高转速加档(超越2500转甚至更高)时，感兴趣的话，试试看看也未尝不可。

汽车换挡需要注意的地方的，相信像你如此的小白估计中枪不少啊!

1、换挡切勿低头看变速杆。

楼主，这个教练有说吧，当时你不会在开小差吧。这个尤其是在城市街道驾驶或高速行车时，换挡低头容易使方向跑偏，发生事故。

2、使用两脚离合器、加一脚空油的方法减挡。

减挡时，在有同步器的挡位上，不需要加空油一脚离合器也可以达成减挡，但易使机件磨损和早期损毁，因此建议不论是不是有同步器的汽车，都应使用两脚离合器、加一脚空油的方法减挡。

3.不要长期用低速挡行驶。

低速行驶，会相对地增加耗油量，所以建议汽车起步将来，只须不是低温冷车，就应尽快将挡位升高到适合等级。通常地说，高速挡比低速挡要省油。楼主，我想只须是正常人都想省油吧，这年头，油价涨得都要飞天了!

4、汽车没停稳别急着换倒挡。

要了解汽车没停稳时，齿轮仍在正转，此时换倒挡，就会出现打坏齿轮现象。

5、忌换挡时方向跑偏。

很多人右手换挡，左手用力向下拉方向盘使方向朝路中心偏移，看起来非常最帅的，可是会导致汽车越线或占道行驶，这是十分危险的。这就取决于楼主，你是想最帅还是想要命啊!玩漂移得分时候啊!

6、忌变速杆移至空挡后来回摇晃。

挂空挡后，变速杆总是不稳，来回摇晃，易导致机件的磨损。