浙江一出租车遇车祸报废 的哥讨要停运损失

　　9月04日讯 与私家车不同，出租车是营运汽车，一旦因交通事故受损，用户就没了吃饭家伙。因此，出租车被撞坏，出租车用户可以需要赔偿汽车修复期间的停运损失。司法理论界和司法实践范围对此已无争议。

　　可是，假如出租车受损紧急报废，此时是不是存在修复期间，又能否倡导停运损失呢?

　　昨天，江东法院审理了如此一块案件。

　　十字路口

　　出租车与大货车相撞

　　韩某是宁波人，老婆患病，孩子年幼，一家人长期领取低保。韩某勤勤恳恳，去年1月起开出租车，收入还行。可好景不长，一年不到就出了车祸。

　　去年11月20日晚，韩某在火车东站接上乘客，途经惊驾东路十字路口时，没仔细看就开了过去。路口没信号灯，平常车流量也不大，偏偏此时右侧一辆大货车撞上来。货行车速度度快、超载紧急，驾驶员李某刹车不及，出租车被货车撞上，受损紧急，副驾驶上的乘客当场死亡。韩某伤情紧急，被送至医院ICU病房抢救，住院30天后才出院，经司法鉴别，构成九级伤残，。

　　交警认定，韩某和李某承担事故同等责任，死亡乘客无责任。

　　事发后，李某的保险公司对汽车损失进行定损并出具了定损单，觉得出租车维修费为6.5万元。韩某家人将汽车拖到维修厂，经检验，维修厂觉得出租车绝大多数部件损毁，已无修复价值，应当予以报废。

　　与李某及其保险公司协商后，韩某将汽车报废，并依据出租车事故前的价值及损毁后的残值，认定损失价值为6.5万元。

　　协商赔偿事宜时，韩某需要赔偿停运损失费，李某不认可。
6月25日，韩某将李某所在的公司和保险公司告上江东法院，索赔医疗费、残疾赔偿金等3.5万元，汽车维修费6.5万元、停运损失1.2万元。

　　法院判决：

　　按400元一天赔偿停运损失

　　庭审中，双方争议焦点是，事发之日至汽车报废之日，期间的停运损失是否应该赔?

　　韩某说，这辆车是租的，他和另一人轮流驾驶。他们收入不固定，根据宁波出租车协会出具的证明，每辆出租车的收入大概为600元/天(其中上缴租车费300元、日夜班司机收入约为各100元、油料费约为100元)。事发后，保险公司并未直接认定汽车需报废，而是定损，20天后才决定报废处置。因此，这期间的停运损失12000元(600元/天20天)应该赔偿。

　　保险公司觉得， 600元/天的计算标准明显过高，况且停运损失是间接损失，不是保险公司赔付范围。而且出租车已报废，没有停运损失的赔偿问题。

　　李某的公司也觉得，出租车已报废，只赞同赔偿车祸给韩某导致的直接损失。

　　法院一审觉得，停运损失应当支持，但计算标准确实过高。出租车行业600元/天的收入标准合理，但油料费100元/天是运营本钱，韩某受伤后，已赔偿其误工费，因此在计算停运损失时均应当剔除。

　　法院裁定，停运损失标准为400元/天，共8000元。

　　关于停运损失的索赔

驾驶证网

　　本案有点特殊

　　停运损失的期限是短暂的，并不是长久的，一般可以分为两种不同状况：一种是可修复并有修复必要的受损汽车的停运损失;另一种是很难修复且没修复必要的受损汽车的停运损失(即被撞后即认定为汽车报废，报废汽车是没有修复期间的，故这类受损汽车是不计算停运损失的)。

　　通常情况下，汽车受损后的修复期间才能倡导停运损失，事后报废的出租车，在发生交通事故后因紧急受损而报废，丧失了营运的条件和能力，不可以继续营运，仅需根据该车的实质价值予以赔偿，用户可以另行购买汽车进行营运，并未影响到运营收入。

　　但法官指出，本案特殊之处在于，虽然韩某的出租车虽最后因修复不可以而予以报废处置，但事发后保险公司仅对修复成本进行了定损，并未认定该汽车很难修复确需报废，故汽车事发后并未立即丧失营运的条件和资格，因此产生的事发后至报废时的营运损失，侵权人应予赔偿。