所谓爆胎是指汽车轮胎在非常短期(少于0.1秒)内失去大多数空气。性能好的汽车轮胎，是困难发生爆裂的。通常来讲，假如行车速度不是太快的话，当今的无内胎式高速胎即使爆胎也不会太危险。由于它不会一下子漏光全部的空气，因此从爆胎瞬间到车上驾驶员及乘客感到异状的过程是相当渐进的，汽车本身的动态反应也不会有急剧的变化，所以大部分的用户还是可以学会住车子的。不是在任何状况与任何一条汽车轮胎爆裂，都会引起同样后果，以下是各种路况所发生的爆胎现象剖析，仅供大伙参考。

直路爆胎

汽车在直路行驶时发生爆胎，通常来讲不容易发生危险，甚至有时候驾车者并不会立即发觉汽车轮胎爆裂。这是由于爆胎后，汽车轮胎内空气漏出，汽车轮胎会日渐扁平而折叠在一块，而在直线行驶的汽车轮胎只受车身水平的垂直重压，不会变形太多，汽车还是可以继续行驶。

弯路爆胎

如果是在转弯时发生爆胎，状况可就大不相同了。汽车在转弯时产生离心力，这股横向的力传至汽车轮胎上，会使汽车轮胎变形。爆胎后汽车轮胎折叠在一块，受离心力的影响，汽车轮胎会挤向一边，因此其胎边会被挤入轮圈的凹坑内，这就比较危险了。假如离心力不大，胎边陷入凹抗内不太多，部分汽车轮胎仍然留在轮圈边上的话，还可以防止轮圈与地面的直接接触，这种现象是比较幸运和安全的，如果是整个汽车轮胎都脱离了轮圈，后果将不堪设想。轮圈与路面摩擦，毫无汽车轮胎橡胶的抓地性和缓冲成效，一般会使汽车非常快失控，而且整个汽车轮胎脱离轮圈，万一碰坏车轮附近的机件，如制动油路、转向杆等，状况可能更糟糕。转弯时的前轮和后轮

由于前轮负担着汽车的转向工作，不少人觉得前轮爆胎的危险性比后轮爆胎更大，这其实是种错误的想法。事实上刚好相反，后轮爆胎是很危险的。

假若汽车在转弯时，前轮承受了5000牛的转向力，此力在爆胎后立刻变得非常小，使得前轮成为直线行驶，也就是说，汽车会忽然出现比预期还多的转向不足现象。遇见这种情形，通常驾驶者的正常反应是再多打一点转向盘。在行车速度不非常快的状况下，汽车仍大概通过弯道，逃离危险，但若处置不当，也会出现汽车冲出弯道，导致车毁人亡的悲剧。

后轮爆胎，车轮同样失去转向力，但车子会忽然出现转向过度现象，也就是俗称的摆尾或甩尾，紧急时汽车会在弯中打转。假如这个时候试图反向打转向盘，来挽救转向过度现象，非常可能徒劳无功。由于爆胎之后，汽车轮胎已失去抓地力，汽车也已失控，反打转向盘已无济于事，顶多是减缓汽车甩尾程度、增加平衡而已。假如汽车轮胎脱离轮圈，状况会愈加危急。轮圈与地面直接摩擦产生非常大摩擦力，使汽车忽然停住，但那股强大的离心力仍存在，在离心用途下会将车身推转打滚。

换个角度来讲，大家普通人都习惯于控制车头(前轮)，而对车尾(后轮)的应变经经验较少，因此后轮汽车轮胎在转弯中爆裂，是更为惊险的状况。转弯时的外侧和内侧汽车轮胎

转弯时，汽车的四条汽车轮胎可以分为两组：*弯外侧的前后轮为一组，*弯内侧的前后轮为另一组。转弯时所产生的离心力，大多数传至弯外侧的那一组车轮。汽车在高速转弯时，弯内侧的那一组车轮或许会离开路面，所以那一组车轮或许会离开路面，所以那一组车轮没什么重大影响，可以暂且不谈。弯外侧那一组车轮将负起全部工作，若发生爆胎，车子就非常难控制了。

汽车轮胎、轮圈设计的改良

爆胎后，最危险的状况是汽车轮胎脱离轮圈，因此很多汽车轮胎公司纷纷开始研究更安全的汽车轮胎，使得爆胎后的胎边更不容易脱离轮圈。有一种轮圈没凹坑的设计，当一侧轮边缘滑到另一侧，碰到另一侧胎边时不容易掉落。有些设计更进一步，轮圈没凹坑，但有一道浅浅的凹槽设计，当胎边滑动时，会进入这个凹槽内，因此汽车轮胎也不容易掉落。这种的改良设计，对缓减爆胎的危险性非常有益，但若汽车转弯的离心力实在太大的时候，其保护用途还是非常有限的。关于爆胎的什么时间建议

最后，仅将一些预防爆胎及在爆胎之际应该特别注意的地方供朋友们参考：

要加大汽车轮胎的保养，按期更换汽车轮胎。导致爆胎是什么原因不少，汽车轮胎性能恶化就是罪魁祸首。一组汽车轮胎即使再耐用，也不可可以用一辈子。当汽车轮胎渐渐摩耗、钢丝层日渐疲劳、胎面老化之时，它的性能也势必减弱。假如没领会这点，自以为表面看着好好的就表示汽车轮胎没问题，那样早晚要成为爆胎的受害者。因车胎爆胎发生的交通事故大约占到高速公路事故率的30%以上，而在实质的汽车轮胎检查中，存在安全隐患的居然占到总汽车的40%以上